Jawa 350/640 Black style

Rok výroby: 1994

Max. výkon: 17.0/5250 [kW; ot/min]

Dvoukomorové výfuky

Litá kola (pláště Metzeler)

Vape MZ04 (svíčky Brisk BR15C - odrušené)

Zásuvka na 12V

Spotřeba: ~4.5l/100km (1:50)

Stav tachometru při koupi: 39500

Koupená v srpnu 2012

 

 

Za sezonu 2012 najeto takových 500-800km

V květnu 2013 začaly první problémy. Začala odcházet pravá svíčka, levá na tom byla lépe, přesněji řečeno až příliš dobře. Po výměně svíčky, vše vibrovalo jak má. Zhruba po 100km opět ten samý problém. Při jízdě do kopečka jel motor najednou na jeden válec. Zase svíčka. Potom jsem tedy usoudil, že je něco špatně. Tak všemocný Google našel jednu diskuzi na Jawamanii, kde se obdobný problém řešil a vyřešil. Tak jsem autorovi napsal, jestli by mi také nepomohl. Odpověď jsem nečekal, protože tato diskuze byla asi 5 let mrtvá. Hle asi za dva dny přišla odpověď. Tak jsme se domluvili, že jednu prázdninovou neděli se na to podíváme. Neděle osm hodin ráno a já vyměňuji svíčky, abych těch 10km nejel jen na jeden válec a odpouštím palivo do kanystrů – přece se nebudeme tahat s plnou nádrží :D. Kapotáž už jsem měl předem sundanou. V 9.00 jsem byl na místě. První věc, couvání do garáže z kopečka, do dveří jsem se trefil, ale možná jedna květinka byla trochu přejetá :D. A Konečně k problému. Po sundání hlavy a válců bylo zjištěno, že těsnění jsou ve špatném stavu a přechod mezi hrdlem sání a válcem není řádně slícovaný. Levá strana byla podstatně horší, proto levá svíčka byla skoro bílá a pravá svíčka byla zase černá od karbonu. Přechody tedy kolega slícoval (zbrousil tak, aby nikde nic nepřečnívalo). Poté jsme se věnovali protékajícímu karburátoru. Závada byla v jehlovém ventilu, který jsme vyměnili. Při vysoušení se na vnitřních stěnách karburátoru začal srážet bílý povlak. Co to bylo? Na to jsme nepřišli, nejspíš nějaký bordel z benzínu. Poté se postupně vše skládalo zpět. Těsnění byla den předem namočená v oleji, krom hliníkových na hlavy, které kolega temperoval, kvůli změkčení. Vyměnili jsme také všechny gumové díly kolem karburátoru. Vše se dalo zpět na své místo a hlavy se dotáhly na 17Nm. Jel jsem moto projet, aby se vše řádně zahřálo, a po následném schlazeni motoru jsme dotahovali opět na 17Nm. Tento postup jsem později ještě dvakrát opakoval, vždy po zahřátí motoru a utažení na 17Nm. Tímto kolegovi/kamarádovi/bláznovi moc děkuji za ochotu :) a za vyřešení problému. Nyní jsou obě svíčky krásně karmínově červené.

 

 

V září jsem měnil pojistkový systém. Klasickou trubičkovou pojistku jsem nahradil klasickými pojistkami co se používají v autě, v mototechně jsem koupil i hezká pojistková pouzdra, která jsem uchytil na kus ohnutého plíšku. Ten je chycený pod šroubem, který drží blok usměrňovače. =>

 

Popis: Popis: D:\Users\Petr\Desktop\obrazky\weeeeb\DSC_0126.jpg

<= Jelikož se občas hodí navigace, nebo jen prosté dobíjení telefonu, rozhodnul jsem se pořídit si 12V zásuvku. Zásuvku jsem pořídil za 70Kč i s vnitřním zapalovačem, což jako kuřák 100% využiju :D (ale baterka nebude moc ráda) dále byl ke kovovému pouzdru zásuvky připájený výstupek pod kterým byla žárovka. Tento kousek plíšku jsem odpájel, zabíral by místo a nemá praktické využití. Zásuvku jsem umístil do krytu předního světlometu. Stačila vyvrtat díra, prostrčit tělo zásuvky a z druhé strany přitáhnout přiloženou maticí. Zásuvku napájím 12V přímo z baterie přes pojistku. Kovové tělo uvnitř předního světla je chráněno kousek staré duše na kolo, kterou jsem na něho přetáhnul. Chytrý telefon se napájí USB, tedy 5V. 5V za mě řeší adaptér, který používám i v autě J

 

 

16.12.2013

Zima je tu, Vánoce se blíží a sezóna definitivně skončila. Stav tachometru: 43627km. Za letošek tedy najeto cca. 3500km. Letos proběhla jedna větší oprava (viz. nahoře) a pár drobností jako výměna jehlového ventilu v karburátoru, oprava vodivého spoje u cívky, výměna objímky ve předním světlometu za odizolované svorky a další drobnosti. Letos jsme navštívili spoustu zajímavých míst. Například Archeoskanzen Modrá, Zlatorudné mlýny ve Zlatých Horách, Javoříčské jeskyně, vojenská technika Hrabyně, mlýn Chvalkovice a další. Na zimu je v plánu výroba a montáž bočních držáků kufrů, výměna sekundárního kolečka (18z na 17z) a řetězu. Dále pak úprava bočního stojanu a celková příprava na sezónu 2014.

 

 

Michal Hedvíček