Montáž Vape
SZ17 - náhrada za původní třífázový alternátor na
motor 638
V dnešní době je
kladívkové zapalování zastaralé a na všechny moderní motorky se dnes montuje
bezkontaktní zapalování, které je bezúdržbové a nemusí se na něm každých 500km mazat vačka a každých 10tisíc seřizovat předstih. Pro
motocykly Jawa toto zapalování vyrábí kroměřížská firma Vape pod označením VAPE
SZ17. Vape SZ17 je určeno pro motory Jawa 350/632
(s 12V alternátorem, náhrada za 6V dynamo je prodáváno
pod označením SZ13-2),
638, 639, 640 a jedná se o úplnou náhradu původního 12V třífázového
alternátoru, kladívkového zapalování, indukčních cívek, usměrňovače a
regulátoru dobíjení.
Výhody montáže Vape SZ17
·
Již
zmíněná bezúdržbovost. Předstih se nastaví jenom
jednou při montáži.
·
Motor
se dá nastartovat a provozovat i s úplně vybitou baterií.
·
Nevýhody montáže Vape SZ17
·
Pořizovací
cena. V době psaní článku (15.7.2017) stojí Vape
SZ17 5201,-kč
Co budeme
k montáži Vepe SZ17 potřebovat:
1.
Sadu
Vape SZ17
2.
Pokud
je na motocyklu použita spínací skříňka Bosch, tak rozpínací 12V
relé s otvorem pro uchycení.
3.
Konektory
Faston 6,3mm, Faston 2,5mm
+ nějaké vodiče 1,5mm (bílý, modrý)
4.
Potřebné
nářadí k seřízení předstihu
5.
Nářadí
na demontáž a montáž zapalování.
|
|
Sada Vape
SZ17 |
Rozpínací relé |
Schema zapojení Vape
SZ17 (autor Vape
spol. s.r.o.) |
Schema alternátoru A-67R (autor Vape spol. s.r.o.) |
|
|
Servisní bulettin
4/2001 vydaný v prosinci 2001 společností Jawa. |
|
Postup montáže bezkontaktového zapalování Vape
SZ17 na motocykl Jawa 350/640
1. Nejprve z motorky sundáme
sedlo a odpojíme baterii,
postranní kryty schránek, nádrž, páku zadní brzdy a odšroubujeme 2 šrouby
držící pravé víko motoru a to následně sundáme. |
|
2. Nyní máme před sebou motocykl
připravený k demontáži nepotřebných dílů. Jedná se o díly: a-
Kopletní alternátor i se zapalováním b-
Regulátor dobíjení c-
Usměrňovač d-
Relé kontrolky dobíjení e-
Obě indukční cívky |
|
3.
Ze statoru alternátoru odpojíme veškeré vodiče. |
|
4.
Odšroubujeme 4 šrouby, které jej drží a stator sundáme |
|
5. Z rotoru vyšroubujeme šroub vačky (a)
a vačku (b) sundáme. Pak místo vačky našroubujeme šroub M8 minimální délky 50mm, který budeme
utahovat takovou silou, dokud se rotor (c) z klikové hřídele neuvolní. |
|
6. Sundáme rotor a vlnitou podložku
(a), která je pod rotorem. V tento okamžik je vhodné vyměnit gufero
(b). Předejdeme tak případné demontáži Vape
z důvodu nasávání falešného vzduchu přes toto gufero.
Pokud bylo gufero v nedávné době měněno, tak
jej měnit nebudeme. |
|
7. Na původní místo namontujeme držák
statoru. K tomu použijeme 3 původní šrouby, které drželo alternátor a jeden
se zápustnou hlavou, který je součástí balení Vape |
|
8. Na držák přišroubujeme kostřící vodič bílé barvy |
|
9. K držáku přišroubujeme stator.
Šrouby zajistíme proti povolení lepidlem na závity |
|
10. Kužel na klikové hřídeli a rotoru
odmastíme a rotor nasadíme na klikovou hřídel. Následně dotáhneme šroubem
M6x45. |
|
11. Složíme snímač S01 |
|
12. Snímač připevníme na držák statoru
a zapojíme do konektoru. |
|
13. Nyní na kontaktu neutrálu povolíme
šroubek a vyjmeme původní vodič, a nahradíme jej šedým vodičem, který je
vyvedený z nové kabeláže. Kontakt neutrálu je umístěn mezi vačkou
vypínání spojky a spojkovým poloautomatem. Původní vodič si označíme, jelikož
jej budeme později potřebovat. Nyní máme na motoru vše hotové a můžeme seřídit zapalování |
|
14. Nyní přichází na řadu prostor pod
sedlem. Veškeré vodiče z usměrňovače (a), regulátor dobíjení
(b), a relé kontrolky
dobíjení (c) odpojíme a všechny které vedou k alternátoru vyhodíme. Ty uz nebudeme potřebovat. Zbytek kabeláže vytáhneme z
dolního otvoru. Následně odšroubujeme z motorky všechny 3 odpojené
součástky. POZOR: označíme si
modrý vodič který vede z relé ke kontrolce dobíjení. Je zapojen na
kontakt relé 87a. Ten později zapojíme do nového
regulátoru dobíjení. |
|
15. Nyní máme pravý prostor pod sedlem
prázdný. |
|
16. Pro upevnění regulátoru R67 musíme
do pravé schránky vyvrtat 2 otvory ∅ 6mm
(a) a vytvořit otvor pro zasunutí nového kabelového svazku (b). Pokud
nechcete do plastu řezat otvor (b), tak je možné po sundání krytů konektorů
protáhnout celý svazek původním otvorem a následně kryty konektorů vrátit zpět
na konektory. |
|
17. Do nově vyvrtaných otvorů
přimontujeme regulátor dobíjení (a) a pokud máme spínací skříňku Bosch tak na
místo kde bylo šroubované relé kontrolky dobíjení připevníme rozpínací relé,
které nám bude vypínat zapalování motoru. |
|
18. Nyní zapojíme regulátor dobíjení.
Ten má 3 konektory. Konektor pro připojení ke kabelovému svazku (a) má dva
černé vodiče a je jedno jak jej napojíte. Konektor na připojení
k baterii (b) má dva vodiče. Jeden
bílí (-) a druhý červený (+) a nesmí se zapojení pólů baterie přehodit. Hrozí
zničení regulátoru. Pak je poslední konektor, který má jenom jeden vodič
a na ten se zapojí kontrolka dobíjení. Je to ten modrý vodič, který by měl
být označený. Nyní ještě kontrolka dobíjení funkční nebude, musíme ještě
upravit zapojení na přístrojové desce, ale o tom se zmíním později. |
|
19. odpojíme a odšroubujeme
z rámu indukční cívky. |
|
20. na místo přední indukční cívky
přišroubujeme novou indukční cívku od Vape a velký
konektor připojíme k nové kabeláži která vede od alternátoru. |
|
21. Nyní zapojíme relé vypínání
zapalování, které jsme namontovali pod sedlo vedle regulátoru dobíjení (bod 17,b). Relé musíme propojit se „chcípákem“ který je
umístěný u plynové rukojeti a také s novou indukční cívkou, Nyní máme
dvě možnosti zapojení. 1. použijeme 2 původní vodiče, které vedly od kladívek
zapalování k indukčním cívkám (hnědý a černý), které zkrátíme tak, aby
bylo možné jedním vodičem propojit rozpínací relé (kontakt č.86) a modrý drát
který vedl na kontakty k indukčním cívkám. Na modrém vodiči nyní stačí
jenom jeden konektor, tak druhý odstraníme a vodiče propojíme a zaizolujeme.
Tento vodič bude sloužit k aktivaci cívky relé. Nyní použijeme druhý
vodič a ten použijeme ke zkratování zapalovacího okruhu a tím svíčky
přestanou dávat jiskru. Vodič zapojíme na relé (kontakt 87a) a u indukční cívky na malý konektor
velikosti 2,5mm. 2. na dva výše zmíněné vodiče neletujeme nové vodíce a ty
protáhneme bužírkou. Jeden propojíme mezi kontakt relé č.87a
a malý konektor na indukční cívce. Druhý vodič který
povedeme od kontaktu relé č.86 protáhneme až pod přístrojový panel, kde
najdeme konektor, který propojuje „chcípák“ a modrý vodič k původním
cívkám. Tento konektor odpojíme a původní vodič k ind.cívkám vyhodíme a nahradíme jej nově přivedeným
vodičem. Na relé už zbývají jen dva konektory (č.30, 85) které
propojíme bílím vodičem, který nám zůstal po odpojení z původního
regulátoru dobíjení. Jedná se o mínusový pól baterie. |
|
22. nyní přichází na řadu zapojení
kontrolky dobíjení. Do kontrolky vedou dva vodiče, jeden modrý a jeden bílí.
Modrý necháme na svém místě, ale ten bílý odpojíme a místo něj přivedeme nový
vodič, který bude napojen na spínací skříňku kontakt číslo 15. |
|
23. u indukční cívky zůstal v
nové kabeláži
volný jeden šedá vodič s konektorem . Jedná se o konektor
kontrolky neutrálu. Tento konektor musíme propojit s vodičem, který jsme
odpojili ze spínače neutrálu a označili (bod
13.) Vodič
vede původní kabeláží kolem indukční cívky do přístrojové desky. |
|
24. U indukční cívky je v původní
kabeláži otvor, kudy byly vyvedeny vodiče k původním indukčním cívkám a
zde najdeme původní kabel ke kontrolce neutrálu a jeho volný konec otvorem
vytáhneme. Vodič zkrátíme, osadíme konektorem a spojíme s konektorem
v nové kabeláži. |
|
25. Do indukční cívky našroubujeme
vysokonapěťové kabely s fajkama a zapojíme na
svíčky. |
|
26. Nyní zapojíme baterii. Zasuneme klíček
do zapalování a pokud je „chcípák“ v prostřední poloze, tak by mělo nově
namontované relé sepnout. To poznáme podle cvaknutí relé. Když „chcípák“
přepnete, tak relé musí opět cvaknout. Dále by měla svítit kontrolka dobíjení
a pokud je vyřazeno, tak i kontrolka neutrálu. Pokud je vše v pořádku,
tak zkusíme nastartovat motor a ten by měl běžet. |
|
27. Pokud vše funguje, tak můžeme
všechny vodiče, které zůstaly odpojené zrušit. |
|
Na hlavní stranku