Montáž Vape SZ17 - náhrada za původní třífázový alternátor na motor 638

V dnešní době je kladívkové zapalování zastaralé a na všechny moderní motorky se dnes montuje bezkontaktní zapalování, které je bezúdržbové a nemusí se na něm každých 500km mazat vačka a každých 10tisíc seřizovat předstih. Pro motocykly Jawa toto zapalování vyrábí kroměřížská firma Vape pod označením VAPE SZ17. Vape SZ17 je určeno pro motory Jawa 350/632 (s 12V alternátorem, náhrada za 6V dynamo je prodáváno pod označením SZ13-2), 638, 639, 640 a jedná se o úplnou náhradu původního 12V třífázového alternátoru, kladívkového zapalování, indukčních cívek, usměrňovače a regulátoru dobíjení.

Výhody montáže Vape SZ17

· Již zmíněná bezúdržbovost. Předstih se nastaví jenom jednou při montáži.

· Motor se dá nastartovat a provozovat i s úplně vybitou baterií.

·

Nevýhody montáže Vape SZ17

· Pořizovací cena. V době psaní článku (15.7.2017) stojí Vape SZ17 5201,-kč

Co budeme k montáži Vepe SZ17 potřebovat:

1. Sadu Vape SZ17

2. Pokud je na motocyklu použita spínací skříňka Bosch, tak rozpínací 12V relé s otvorem pro uchycení.

3. Konektory Faston 6,3mm, Faston 2,5mm + nějaké vodiče 1,5mm (bílý, modrý)

4. Potřebné nářadí k seřízení předstihu

5. Nářadí na demontáž a montáž zapalování.

Sada Vape SZ17	Rozpínací relé
Schema zapojení Vape SZ17 (autor Vape spol. s.r.o.)	Schema alternátoru A-67R (autor Vape spol. s.r.o.)
Servisní bulettin 4/2001 vydaný v prosinci 2001 společností Jawa.

Postup montáže bezkontaktového zapalování Vape SZ17 na motocykl Jawa 350/640

1. Nejprve z motorky sundáme sedlo a odpojíme baterii, postranní kryty schránek, nádrž, páku zadní brzdy a odšroubujeme 2 šrouby držící pravé víko motoru a to následně sundáme.
2. Nyní máme před sebou motocykl připravený k demontáži nepotřebných dílů. Jedná se o díly: a- Kopletní alternátor i se zapalováním b- Regulátor dobíjení c- Usměrňovač d- Relé kontrolky dobíjení e- Obě indukční cívky
3. Ze statoru alternátoru odpojíme veškeré vodiče.
4. Odšroubujeme 4 šrouby, které jej drží a stator sundáme
5. Z rotoru vyšroubujeme šroub vačky (a) a vačku (b) sundáme. Pak místo vačky našroubujeme šroub M10x50, který budeme utahovat takovou silou, dokud se rotor (c) z klikové hřídele neuvolní.
6. Sundáme rotor a vlnitou podložku (a), která je pod rotorem. V tento okamžik je vhodné vyměnit gufero (b). Předejdeme tak případné demontáži Vape z důvodu nasávání falešného vzduchu přes toto gufero. Pokud bylo gufero v nedávné době měněno, tak jej měnit nebudeme.
7. Na původní místo namontujeme držák statoru. K tomu použijeme 3 původní šrouby, které drželo alternátor a jeden se zápustnou hlavou, který je součástí balení Vape
8. Na držák přišroubujeme kostřící vodič bílé barvy
9. K držáku přišroubujeme stator. Šrouby zajistíme proti povolení lepidlem na závity
10. Kužel na klikové hřídeli a rotoru odmastíme a rotor nasadíme na klikovou hřídel. Následně dotáhneme šroubem M6x45.
11. Složíme snímač S01
12. Snímač připevníme na držák statoru a zapojíme do konektoru.
13. Nyní na kontaktu neutrálu povolíme šroubek a vyjmeme původní vodič, a nahradíme jej šedým vodičem, který je vyvedený z nové kabeláže. Kontakt neutrálu je umístěn mezi vačkou vypínání spojky a spojkovým poloautomatem. Původní vodič si označíme, jelikož jej budeme později potřebovat. Nyní máme na motoru vše hotové a můžeme seřídit zapalování
14. Nyní přichází na řadu prostor pod sedlem. Veškeré vodiče z usměrňovače (a), regulátor dobíjení (b), a relé kontrolky dobíjení (c) odpojíme a všechny které vedou k alternátoru vyhodíme. Ty uz nebudeme potřebovat. Zbytek kabeláže vytáhneme z dolního otvoru. Následně odšroubujeme z motorky všechny 3 odpojené součástky. POZOR: označíme si modrý vodič který vede z relé ke kontrolce dobíjení. Je zapojen na kontakt relé 87a. Ten později zapojíme do nového regulátoru dobíjení.
15. Nyní máme pravý prostor pod sedlem prázdný.
16. Pro upevnění regulátoru R67 musíme do pravé schránky vyvrtat 2 otvory ∅ 6mm (a) a vytvořit otvor pro zasunutí nového kabelového svazku (b). Pokud nechcete do plastu řezat otvor (b), tak je možné po sundání krytů konektorů protáhnout celý svazek původním otvorem a následně kryty konektorů vrátit zpět na konektory.
17. Do nově vyvrtaných otvorů přimontujeme regulátor dobíjení (a) a pokud máme spínací skříňku Bosch tak na místo kde bylo šroubované relé kontrolky dobíjení připevníme rozpínací relé, které nám bude vypínat zapalování motoru.
18. Nyní zapojíme regulátor dobíjení. Ten má 3 konektory. Konektor pro připojení ke kabelovému svazku (a) má dva černé vodiče a je jedno jak jej napojíte. Konektor na připojení k baterii (b) má dva vodiče. Jeden bílí (-) a druhý červený (+) a nesmí se zapojení pólů baterie přehodit. Hrozí zničení regulátoru. Pak je poslední konektor, který má jenom jeden vodič a na ten se zapojí kontrolka dobíjení. Je to ten modrý vodič, který by měl být označený. Nyní ještě kontrolka dobíjení funkční nebude, musíme ještě upravit zapojení na přístrojové desce, ale o tom se zmíním později.
19. odpojíme a odšroubujeme z rámu indukční cívky.
20. na místo přední indukční cívky přišroubujeme novou indukční cívku od Vape a velký konektor připojíme k nové kabeláži která vede od alternátoru.
21. Nyní zapojíme relé vypínání zapalování, které jsme namontovali pod sedlo vedle regulátoru dobíjení (bod 17,b). Relé musíme propojit se „chcípákem“ který je umístěný u plynové rukojeti a také s novou indukční cívkou, Nyní máme dvě možnosti zapojení. 1. použijeme 2 původní vodiče, které vedly od kladívek zapalování k indukčním cívkám (hnědý a černý), které zkrátíme tak, aby bylo možné jedním vodičem propojit rozpínací relé (kontakt č.86) a modrý drát který vedl na kontakty k indukčním cívkám. Na modrém vodiči nyní stačí jenom jeden konektor, tak druhý odstraníme a vodiče propojíme a zaizolujeme. Tento vodič bude sloužit k aktivaci cívky relé. Nyní použijeme druhý vodič a ten použijeme ke zkratování zapalovacího okruhu a tím svíčky přestanou dávat jiskru. Vodič zapojíme na relé (kontakt 87a) a u indukční cívky na malý konektor velikosti 2,5mm. 2. na dva výše zmíněné vodiče neletujeme nové vodíce a ty protáhneme bužírkou. Jeden propojíme mezi kontakt relé č.87a a malý konektor na indukční cívce. Druhý vodič který povedeme od kontaktu relé č.86 protáhneme až pod přístrojový panel, kde najdeme konektor, který propojuje „chcípák“ a modrý vodič k původním cívkám. Tento konektor odpojíme a původní vodič k ind.cívkám vyhodíme a nahradíme jej nově přivedeným vodičem. Na relé už zbývají jen dva konektory (č.30, 85) které propojíme bílím vodičem, který nám zůstal po odpojení z původního regulátoru dobíjení. Jedná se o mínusový pól baterie.
22. nyní přichází na řadu zapojení kontrolky dobíjení. Do kontrolky vedou dva vodiče, jeden modrý a jeden bílí. Modrý necháme na svém místě, ale ten bílý odpojíme a místo něj přivedeme nový vodič, který bude napojen na spínací skříňku kontakt číslo 15.
23. u indukční cívky zůstal v nové kabeláži volný jeden šedá vodič s konektorem . Jedná se o konektor kontrolky neutrálu. Tento konektor musíme propojit s vodičem, který jsme odpojili ze spínače neutrálu a označili (bod 13.) Vodič vede původní kabeláží kolem indukční cívky do přístrojové desky.
24. U indukční cívky je v původní kabeláži otvor, kudy byly vyvedeny vodiče k původním indukčním cívkám a zde najdeme původní kabel ke kontrolce neutrálu a jeho volný konec otvorem vytáhneme. Vodič zkrátíme, osadíme konektorem a spojíme s konektorem v nové kabeláži.
25. Do indukční cívky našroubujeme vysokonapěťové kabely s fajkama a zapojíme na svíčky.
26. Nyní zapojíme baterii. Zasuneme klíček do zapalování a pokud je „chcípák“ v prostřední poloze, tak by mělo nově namontované relé sepnout. To poznáme podle cvaknutí relé. Když „chcípák“ přepnete, tak relé musí opět cvaknout. Dále by měla svítit kontrolka dobíjení a pokud je vyřazeno, tak i kontrolka neutrálu. Pokud je vše v pořádku, tak zkusíme nastartovat motor a ten by měl běžet.
27. Pokud vše funguje, tak můžeme všechny vodiče, které zůstaly odpojené zrušit.

Na hlavní stranku